avitaillement GNL

L’ avitaillement GNL de l’AIDAprima, un paquebot, a été réalisé pour la première fois le mardi 10 mai dernier au port du Havre.

L’ avitaillement GNL ici ne sert pas à la propulsion du bateau mais aux moteurs auxiliaires chargés de la production d’électricité à bord (version combinées gas-oil / LNG Dual Fuel)

l’intéret est d’éliminer les émission atmosphérique d’oxyde de soufre ou de particule fine et de diminuer de 20 à 30% les émissions de CO2.

DES NOUVELLES MOTORISATIONS

Moteur « Dual Fuel » Caterpillar MAK M46DF

Les 4 moteurs utilisés par l’Aida sont les premiers

fabriqués par Caterpillar – 1 modèle M 46 DF et 3 x 12 M 43 C pouvant utiliser aussi bien le diesel marin (MDO) que le fuel marin (HFO) , et pouvant passer au gaz à tout moment sans pertes de confort,souplesse et puissance.Ces nouvelles motorisations respectent les normes IMO III et EPA Tier 4

Au Havre, pour cette première opération, l’ avitaillement GNL se fait à l’aide de camions citernes.Le port du havre est novateur dans sa démarche et est un des premiers à autoriser l’avitaillement GNL des bateaux.

Avitaillement GNL, détails de l’opération

Les opérations dans le futur pourront s’étendre aux modes suivants :

camion/navire
barge/navire
navire/navire

DES NOUVELLES INFRASTRUCTURES

En France, certains modes sont déjà opérationnels à FOS TONKIN/FOS CAVAOU opérés par ELENGY sur des transbordements à partir et/ou vers des méthaniers
Le terminal méthanier de Dunkerque en cours de mise en service pourra aussi faire ses opérations.
En Europe,les ports Belge de Zeebruge et Anvers prévoient aussi d’investir dans ces nouvelles activités.

CARTE SECA DES ZONES PROTEGES

La convention internationale Marpol VI définit des zones d’émissions de soufre contrôlées (Seca) aux abords des côtes européennes et impose des rejets maximums de polluants gazeux pour tous bateaux croisant sur ces zones

Zones SECA Europe – Manche , Mer du Nord et Baltique

Voir aussi notre article sur les projets de paquebots GNL en cours de signatures.